Stålkonstruktioner i högsta utförandeklass EXC4 för broar, viadukter och kritisk infrastruktur. 25% av vårt nätverk har EXC4-certifiering. Komplett dokumentation för offentlig upphandling.
För konstruktioner där brott har extrema konsekvenser.
Broar och viadukter
Brokonstruktioner kräver EXC4 på grund av höga konsekvenser vid brott och krävande belastningar. Våra EXC4-partners har erfarenhet från infrastrukturprojekt i hela Europa.
Kritisk infrastruktur
Konstruktioner för kärnkraft, vattenreningsverk, flygplatser och annan kritisk infrastruktur. Höga krav på spårbarhet, dokumentation och kvalitetssäkring.
100% NDT-kontroll
EXC4 kräver 100% oförstörande provning av alla svetsar. Vi levererar komplett NDT-dokumentation: UT, RT, MT, PT enligt projektspecifikation.
Offentlig upphandling
Infrastrukturprojekt kräver ofta omfattande dokumentation för offentlig upphandling. Vi levererar allt: certifikat, referensprojekt, kapacitetsbevis, ekonomisk stabilitet.
Så arbetar vi
Leverans av EXC4-konstruktioner
Specialiserad process för kritiska konstruktioner.
1
Teknisk granskning
Vi analyserar ritningar och specifikationer för att säkerställa EXC4-krav.
2
Val av specialist
Endast våra 25+ EXC4-certifierade partners kommer i fråga.
3
Produktion med övervakning
IWE-övervakning, löpande NDT, dokumentation av varje steg.
4
Slutinspektion
Tredjepartsgranskning om specificerat. Komplett dokumentationspaket.
Vägbro med spännvidd 45m. EXC4-certifierad produktion, 100% NDT, tredjepartsgranskning. Levererad med komplett dokumentation för vägverket.
150 tonCentraleuropa
Gångbro — 280 ton stali
Viadukt över riksväg — GDDKiA-dokumentation. Balkkonstruktion EXC4, 3 spann à 35 m, bärighetsklassa A (60 ton/axel), varmförzinkning + duplexmålning. NDT: 100% UT svetsar + RT knutpunkter. Montage i nattfönster 8 timmar. Belastningsprov med 60-tonslastbilar. Genomförande: 16 månader.
280 ton staliMellansverige
Stålbro — 180 ton stali
Järnvägsbro, spännvidd 55 m. UTK-certifiering, LM71-laster. Automatisk SAW-svetsning, NDT: 100% UT + RT alla EXC4-knutpunkter. Montage i spårfönster 48 timmar med 350-tonskranar. Belastningsprov med lokomotiv. Genomförande: 18 månader.
180 ton staliSydsverige
EXC4-konstruktioner — högsta utförandeklass enligt SS-EN 1090-2
EXC4-certifierad brokonstruktion — 100 % NDT-kontroll av alla svetsfogar
Utförandeklass 4 (EXC4) enligt SS-EN 1090-2 är den absolut högsta kravnivån för tillverkning av bärande stålkonstruktioner i Europa. EXC4 reserveras för konstruktioner där brott har katastrofala konsekvenser — typiskt stålbroar över motorvägar, järnvägsbroar, konstruktioner inom kärnkraftindustrin, offshore-plattformar och andra samhällskritiska anläggningar. Det är den mest krävande klassen att uppnå som tillverkare, och antalet certifierade verkstäder är begränsat.
SmartHalls ger tillgång till 25+ EXC4-certifierade tillverkare i Polen — det mest exklusiva segmentet i vårt nätverk av 100+ stålkonstruktionstillverkare. Dessa fabriker har investerat mångmiljonbelopp i avancerad utrustning, certifierade svetsare och kvalitetssystem som uppfyller de strängaste kraven.
Fullständig kravmatris för EXC4
Nedan sammanfattas samtliga kravområden för EXC4 jämfört med lägre utförandeklasser. Tabellen ger en komplett bild av vad som krävs av en EXC4-certifierad tillverkare.
Kravområde
EXC4 — krav
Visuell inspektion (VT)
100 % av samtliga svetsar — EN ISO 17637
UT/RT fullpenetrerade svetsar
100 % — EN ISO 17640 (UT) / EN ISO 17636 (RT)
MT/PT kälsvetsar
100 % — EN ISO 17638 (MT) / EN ISO 3452-1 (PT)
Svetskvalitetsnivå
EN ISO 5817 nivå B+ (strängare acceptanskriterier än standard nivå B)
Svetskoordinator
IWE (International Welding Engineer) — obligatorisk
Kvalitetssystem svetsning
ISO 3834-2 (heltäckande kvalitetskrav)
Materialcertifikat
EN 10204 typ 3.2 (oberoende verifiering av provresultat)
Materialspårbarhet
Fullständig — från stålverk/smältnummer till färdig konstruktion
Tredjepartsgranskning
Obligatorisk — utförs av anmält organ (TÜV, DNV, Bureau Veritas)
Utmattningsdimensionering
Enligt EN 1993-1-9 — fullständig detalj-kategori-analys
Toleransklass
Funktionella toleranser klass 2 (strängast) enligt EN 1090-2 bilaga D
Typiskt prispåslag vs EXC2
+30–60 % (beroende på konstruktionstyp och dokumentationskrav)
EXC4 lämnar ingen marginal för kvalitetsavvikelser. Varje svets, varje materialprov och varje tillverkningssteg dokumenteras och verifieras — både av tillverkaren och av en oberoende tredje part.
100 % NDT — vad innebär det i praktiken?
Den mest påtagliga skillnaden mellan EXC3 och EXC4 är att EXC4 kräver 100 % oförstörande provning av alla svetsfogar — inte bara fullpenetrerade stumsvetsfogar utan även kälsvetsar. I EXC3 kontrolleras kälsvetsar till 20 %; i EXC4 kontrolleras varje centimeter.
De NDT-metoder som tillämpas:
Ultraljudsprovning (UT): Standardmetod för interna defekter i stumsvetsfogar. Manuell UT kompletteras ofta med TOFD (Time-of-Flight Diffraction) eller Phased Array UT (PAUT) för ökad detekterbarhet på tjocka material.
Radiografisk provning (RT): Används som komplement eller alternativ till UT, särskilt på komplexa foggeometrier. Kräver strålskyddshantering.
Magnetpulverprovning (MT): 100 % av alla kälsvetsar och ytor som utsätts för utmattning. Detekterar ytliga sprickor och ytnära defekter.
Penetrantprovning (PT): Alternativ till MT på icke-ferromagnetiska material (austenitiskt stål, aluminium).
NDT-inspektörerna ska vara certifierade enligt EN ISO 9712 till nivå 3 för resultatutvärdering. Alla protokoll granskas av det oberoende certifieringsorganet innan konstruktionen godkänns för leverans.
Typiska tillämpningar för EXC4
EXC4 specificeras enligt EN 1990 när konsekvensklassen är CC3 (katastrofala konsekvenser) kombinerat med krävande användnings- och produktionskategorier. Tillämpningar:
Väg- och järnvägsbroar: Alla bärande stålkonstruktioner i broar som trafikeras av fordon eller tåg. Spännvidder från 15 m till 150+ m. SmartHalls levererar brokonstruktioner med full Trafikverkets-dokumentation.
Gång- och cykelbroar: Trots lägre laster klassificeras ofta som EXC4 på grund av utmattningsproblematik och höga konsekvenser vid brott i stadsmiljö.
Kärnkraftsindustrin: Bärande konstruktioner och stödstrukturer inom reaktoranläggningar. Extrema krav på materialrenhet, spårbarhet och dokumentation.
Offshore-konstruktioner: Plattformar, jackets och topside-strukturer för olje-, gas- och vindkraftsindustrin. Kombinerar EXC4 med NORSOK-standarder.
Flygplatskonstruktioner: Flygledartorn, hangarportalar, terminalstommar med stora spännvidder.
EXC4 kräver materialcertifikat EN 10204 typ 3.2 — den strängaste nivån. Skillnaden mot certifikat 3.1 (som gäller i EXC3) är att provresultaten verifieras av ett oberoende certifieringsorgan, inte bara av stålverkstillverkaren. I praktiken innebär detta att TÜV, DNV eller liknande organ närvarar vid provning av mekaniska egenskaper och kemisk analys.
Full materialspårbarhet kräver att varje plåt och profil kan spåras tillbaka till specifik smälta (smältnummer), valsningsomgång och provningsprotokoll. Detta gäller även tillsatsmaterial (svetstråd, elektroder, flux) och sammansatta element. Våra EXC4-tillverkare använder digitala spårbarhetssystem där varje element märks vid ankomst och följs genom hela produktionskedjan.
Tredjepartsgranskning — obligatorisk i EXC4
Till skillnad från EXC3 (där tredjepartsgranskning är rekommenderad) kräver EXC4 att ett anmält organ (Notified Body) granskar och godkänner tillverkningen. Typiskt genomförs:
Granskning av tillverkningsplan och svetsprocedurer (WPS/WPQR) före produktionsstart
Löpande inspektioner under produktion (hold points vid kritiska moment)
Granskning av NDT-protokoll och materialcertifikat
Slutinspektion (FAT — Factory Acceptance Test) före leverans
Utfärdande av inspektionscertifikat som verifierar överensstämmelse med specifikationen
Kostnaderna för tredjepartsgranskning varierar beroende på projektets storlek och komplexitet men ligger typiskt på 2-5 % av produktionskostnaden.
Kostnad och prisbild EXC4 2026
EXC4-konstruktioner kostar 30-60 % mer per ton än EXC2 på grund av 100 % NDT, obligatorisk tredjepartsgranskning, materialcertifikat 3.2 och strängare toleranser. Genom tillverkning i Polen reduceras dock totalkostnaden väsentligt:
Konstruktionstyp (EXC4)
Pris från Polen (kr/ton)
Typisk besparing vs Västeuropa
Vägbro (standardspännvidd)
28 000–40 000 kr
25–35 %
Järnvägsbro
35 000–50 000 kr
20–30 %
Gång- och cykelbro
30 000–45 000 kr
25–35 %
Offshore / energikonstruktion
40 000–60 000 kr
20–30 %
Obs: Priserna avser material, produktion och tredjepartsgranskning. Frakt av överdimensionerade element (brobalkar >20 m) och montage tillkommer. Kontakta oss för en detaljerad kalkyl — varje EXC4-projekt är unikt och kräver individuell prissättning. Se även vår prisguide för en bredare översikt.
Få certifierade tillverkare — varför Polen?
EXC4-certifiering kräver enorma investeringar i personal, utrustning och kvalitetssystem. Att bygga upp kapaciteten tar 3-5 år. I hela Europa finns troligtvis färre än 500 verkstäder med giltigt EXC4-certifikat. Polen, som en av Europas största stålproducenter, har en oproportionerligt hög andel — ett resultat av decennier av erfarenhet från infrastruktur- och energiprojekt, kombinerat med EU-anslutningen 2004 som drev standardiseringen.
Vi har levererat EXC4-konstruktioner till offentliga beställare i Sverige, Norge, Danmark, Finland, Tyskland och Nederländerna. Dokumentationen godkänns av Trafikverket, Bane NOR och motsvarande myndigheter utan kompletteringar.
EXC4 är toppen av EN 1090-2-pyramiden. Konstruktörens val av utförandeklass baseras på EN 1990 (konsekvensklass CC3), EN 1993-1-1 (stålkonstruktioner — allmänna regler) och nationella bilagor (BFS i Sverige). Varje CE-märkt EXC4-konstruktion levereras med prestationsdeklaration (DoP) som anger den tillämpade utförandeklassen, och FPC-certifikatet bekräftar att tillverkarens kvalitetssystem uppfyller EXC4-kraven.
Vi tar hand om hela projektet - du behöver aldrig oroa dig för "vem ska montera konstruktionen". Från offert genom produktion och transport till montering och slutbesiktning.
Tidsgaranti
Vi övervakar varje steg (produktion → transport → montering) och ingriper vid hot mot tidsplanen. Ditt projekt genomförs enligt plan.
Garanti för verifierade utförare
Varje tillverkare är verifierad - 15+ års branscherfarenhet. Vi känner till historiken för var och en av våra 100+ partners. Vi eliminerar risken för fel val.
FAQ
Vanliga och viktiga frågor om EXC4
Experternas svar på tekniska frågor om högsta utförandeklass.
EXC4 krävs för konstruktioner med katastrofala konsekvenser vid brott — konsekvensklass CC3 enligt EN 1990. Typiska tillämpningar: väg- och järnvägsbroar (alla bärande element), viadukter, gång- och cykelbroar i stadsmiljö, konstruktioner inom kärnkraftsindustrin, flygledartorn, offshore-plattformar, stora dammar, tunnelkonstruktioner och konstruktioner för energianläggningar (kraftverk, turbinfundament). Utförandeklassen specificeras av konstruktören baserat på en matris som kombinerar konsekvensklass (CC), användningskategori (SC) och produktionskategori (PC). I Sverige följs dessutom Boverkets föreskrifter (BFS) och Trafikverkets krav (TRVINFRA-00220 för broar).
EXC4 kräver att 100 % av alla svetsfogar — både fullpenetrerade stumsvetsfogar och kälsvetsar — kontrolleras med oförstörande provning. I praktiken: 100 % visuell inspektion (VT), 100 % ultraljud (UT) eller radiografi (RT) av stumsvetsfogar, 100 % magnetpulver (MT) eller penetrant (PT) av kälsvetsar. Jämför med EXC3 där kälsvetsar kontrolleras till 20 %. NDT-inspektörerna ska vara certifierade enligt EN ISO 9712 — nivå 3 för utvärdering. Resultaten granskas av det oberoende tredjepartsorganet innan godkännande. De vanligaste avancerade metoderna inkluderar Phased Array UT (PAUT) och TOFD för ökad detekterbarhet i tjocka material.
25 % av vårt nätverk, vilket motsvarar 25+ tillverkare, har giltigt EN 1090-2 EXC4-certifikat utfärdat av anmälda organ (TÜV, DNV, Bureau Veritas). Detta är det mest exklusiva segmentet — EXC4 kräver enorma investeringar i avancerad svetsutrustning (exempelvis robotiserade MAG/SAW-celler), NDT-laboratorier med TOFD/PAUT-kapacitet, certifierade IWE-ingenjörer och ett kvalitetssystem som klarar extern revision. Varje tillverkare vi rekommenderar har dokumenterad erfarenhet från bro- eller infrastrukturprojekt. Vi matchar ert projekt med den tillverkare som har bäst relevant kompetens.
EXC4 kostar typiskt 30-60 % mer per ton än EXC2, och 15-40 % mer än EXC3. Kostnadsökningen beror på: 100 % NDT av alla fogar (den största enskilda kostnadsdrivaren — i EXC3 kontrolleras kälsvetsar till 20 %), obligatorisk tredjepartsgranskning (2-5 % av produktionskostnaden), materialcertifikat 3.2 med oberoende verifiering (dyrare provning), strängare toleranser som kräver mer precision i tillverkningen, samt mer omfattande dokumentation. En typisk vägbro kostar 28 000-40 000 kr per ton stål från våra polska partners — jämfört med 40 000-60 000 kr från västeuropeiska tillverkare.
Ja — vi har erfarenhet av att leverera brokonstruktioner med dokumentation som uppfyller Trafikverkets krav (TRVINFRA-00220 och relaterade dokument). Dokumentationspaketet inkluderar: EN 1090-2 FPC-certifikat (EXC4), prestandadeklaration (DoP), materialcertifikat 3.2 per element, kompletta NDT-protokoll (VT, UT, MT, PT), svetsprocedurer (WPS) och kvalificeringsprotokoll (WPQR), svetsarregister med giltiga certifikat, tredjepartsinspektionsrapporter, måttprotokoll och toleranskontroll, samt ytbehandlingsprotokoll. Vi har levererat till svenska, norska och finska vägverk utan kompletteringskrav.
Produktionstiden för EXC4 är typiskt 10-16 veckor beroende på tonnage och komplexitet. En vägbro på 100-200 ton tar normalt 12-14 veckor i produktion. Tidslinje: förfrågan och teknisk analys (1-2 veckor) → offert och tillverkarval (1-2 veckor) → detaljprojektering och ritningsgranskning (3-4 veckor) → materialanskaffning med certifikat 3.2 (2-4 veckor) → produktion med löpande NDT och tredjepartsgranskning (10-16 veckor) → slutinspektion och FAT (1 vecka) → transport (3-7 dagar beroende på elementstorlek) → montage (projektberoende). Total ledtid från order till leverans: 4-6 månader.
I EXC3 är tredjepartsgranskning rekommenderad men inte obligatorisk — det är beställarens val. I EXC4 är det ett standardkrav. Tredjepartsgranskning i EXC4 innebär att ett anmält organ (Notified Body) — exempelvis TÜV SÜD, DNV GL eller Bureau Veritas — aktivt deltar i kvalitetssäkringen: granskar tillverkningsplan och svetsprocedurer före start, utför löpande inspektioner vid definierade hold points under produktion, granskar NDT-protokoll och materialcertifikat, utför slutinspektion (FAT) före leverans, samt utfärdar inspektionscertifikat. Kostnaden för tredjepartsgranskning ligger typiskt på 2-5 % av produktionskostnaden.
Utmattningsdimensionering är en central del av EXC4-projekt, särskilt för broar och dynamiskt belastade konstruktioner. Beräkningarna utförs enligt EN 1993-1-9 (Eurokod 3, del 1-9: Utmattning). Varje svetsdetalj klassificeras i en detalj-kategori som anger den karakteristiska utmattningshållfastheten. Konstruktören beräknar den ekvivalenta spänningsvidden baserat på lastspektrumet (trafikklasser för broar, kranklasser för travershallar). Detaljkategorin styr sedan vilka svetsdetaljer som tillåts och vilken NDT-omfattning som krävs. Våra konstruktörer har erfarenhet av utmattningsberäkningar för broar enligt EN 1993-2 och kan stötta med dimensionering redan i projekteringsstadiet.
Ja, absolut. Polen är EU-medlem och konstruktioner tillverkade enligt EN 1090-2 med CE-märkning har fri rörlighet inom hela EES-området. För offentlig upphandling levererar vi komplett kvalifikationsdokumentation: EN 1090-2 FPC-certifikat med angiven EXC-klass, referensprojekt med kontaktuppgifter till beställare, kapacitetsbevis (tonnage per månad, utrustningslista), ekonomisk stabilitet (bokslut, kreditbedömning), arbetsgivaransvar och skatteregistrering, miljöcertifikat (ISO 14001 om specificerat), tredjepartsintyg från anmälda organ. Vi har framgångsrikt levererat till offentliga infrastrukturprojekt i Sverige, Norge, Finland och andra EU-länder.
FAT (Factory Acceptance Test) är starkt rekommenderat för alla EXC4-projekt och ofta ett kontraktskrav i offentlig upphandling. Under FAT inspekterar beställaren (eller dennes representant) den färdiga konstruktionen i fabriken innan leverans. Vi organiserar FAT-besöket, inklusive: planering och agenda med tillverkaren, tolkning under inspektionen, genomgång av all dokumentation (NDT, materialcertifikat, måttprotokoll), visuell inspektion av kritiska svetsfogar, verifiering av märkning och identifiering, protokollföring och eventuella anmärkningar. Omkring 80 % av våra EXC4-kunder genomför FAT. Vi rekommenderar det för alla projekt där total dokumentationskontroll är avgörande.
Platser
EXC4-konstruktioner i Sverige
Vi genomför projekt i hela Sverige. Välj din stad.
