Straßenbrücken, Eisenbahnbrücken, Geh- und Radwegbrücken sowie Sonderbrücken für Industrie und Kraftwerke. DIN EN 1090 EXC4-zertifizierte Fertigung, 100% NDT (UT/RT) aller Schweißnähte, Korrosionsschutz C5-M (Marine) oder C5-I. Prüffähige Baustatik nach Eurocode 0/1/3/4 und DIN EN 1991-2 (Verkehrslasten). Angebot in 48h.
DIN EN 1090 EXC4 — höchste Ausführungsklasse für Brücken
100% NDT: Ultraschallprüfung (UT) + Röntgenprüfung (RT) aller Schweißnähte
Prüffähige Baustatik nach Eurocode 3-2 und DIN EN 1991-2
Korrosionsschutz C5-M / C5-I — Lebensdauer 80+ Jahre
Wir kennen die Herausforderungen im Stahlbrückenbau
Brücken sind kritische Infrastruktur — EXC4, Erмüdungsnachweis, Probebelastung und 100% NDT sind keine Optionen, sondern Pflicht.
Nur wenige Hersteller haben EXC4-Zertifizierung
DIN EN 1090 EXC4 ist die höchste Ausführungsklasse — verpflichtend für Straßen- und Eisenbahnbrücken. Nur ein Bruchteil der Stahlbauunternehmen in Europa verfügt über dieses Zertifikat. Wir prüfen alle Hersteller in unserem Netzwerk jährlich: EXC4-Zertifikat, DIN EN ISO 3834-2 für Schweißqualität, WPQR-Verfahrenspüfungen und IWE-zertifizierte Schweißfachingenieure. Sie erhalten garantiert einen zertifizierten Hersteller mit nachgewiesener Erfahrung in Brückenprojekten.
Erмüdungsnachweis und 100% NDT
Brücken unterliegen Erмüdungslasten nach DIN EN 1993-1-9 — Millionen von Lastzyklen durch Fahrzeuge, Züge oder Fußgänger in der 100-jährigen Nutzungsdauer. Kleinste Schweißnahtfehler vergrößern sich zu Rissen. 100% Ultraschallprüfung (UT) und Röntgenprüfung (RT) aller Schweißnähte sind daher Pflicht, nicht Konfigurationsoption. Alle unsere EXC4-Hersteller haben diese Prüfung in den Standardprozess integriert.
Schwertransport und Montagefenster
Brückenträger sind 15–35 m lang und 30–80 t schwer — Schwertransport mit Sondergenehmigung nach §29 StVO, Polizeibegleitung in der Nacht, Krane 200–500 t für den Einbau. Bei über aktiven Straßen oder Eisenbahnlinien kommen enge Zeitfenster hinzu. Wir koordinieren die gesamte Logistik: Transportplanung, Streckengenehmigung, Krankoordination und Absperrkonzept nach ASR.
Korrosionsschutz für 80+ Jahre
Eine Brücke wird 80–100 Jahre genutzt — Korrosionsschutz muss die Standzeit überäberdauern oder wirtschaftlich erneuerbar sein. Klasse C5-M (marine) für Brücken über Gewässern, C5-I (industriell) für Brücken in Industrieumgebung. System Duplex (feuerverzinkt 85 µm + Epoxid/Polyurethan-Mehrschicht) oder Cor-Ten-Stahl (selbstschützend, wartungsfrei). Unsere Hersteller verfügen über klimatisierte Betonräume für die Korrosionsschutzbeschichtung gemäß ISO 12944.
Unsere Arbeitsweise
Lieferung Ihrer Stahlbrücke in 5 Schritten
Wir koordinieren den gesamten Prozess — von der Statik bis zur Probebelastung auf Ihrer Baustelle.
1
Technische Anfrage
Senden Sie Brückenklasse, Stützweite, Fahrbahnbreite, Standort (für Windlastzone und Schneelastzone), Nutzlastklasse (nach DIN EN 1991-2) und gewünschten Fertigstellungstermin.
2
Statik und EXC-Klasse
Unser IWE-zertifizierter Ingenieur prüft die Anforderungen: EXC3 oder EXC4, Erмüdungsklasse, Korrosionsschutzklasse, Prüffenster für NDT und Anforderungen des zuständigen Baulastträgers.
3
Auswahl des Herstellers
Aus unserem Netzwerk EXC4-zertifizierter Hersteller wählen wir 2–3 geeignete Partner — basierend auf Zertifizierungsumfang, Kapazität, Referenzen mit vergleichbaren Brückenprojekten und verfügbarer Produktionszeit.
4
Festpreisangebot mit Statik
Komplettangebot: prüffähige Baustatik nach Eurocode 3-2, Fertigung mit 100% NDT, Korrosionsschutz, Schwertransport nach Deutschland, Krankoordination. Leistungserklärung (DoP) und CE-Kennzeichnung inklusive.
5
Montage und Probebelastung
Einbau der Träger mit Mobilkran oder Schwimmkran, abschließende NDT-Kontrolle vor Ort, Probebelastung (statisch und dynamisch nach DIN 1076), Übergabe der vollständigen Dokumentation an den Baulastträger.
Leistungsumfang
Brückentypen aus unserem Netzwerk
Von der Geh- und Radwegbrücke bis zur Eisenbahnbrücke — alle Brückentypen in DIN EN 1090 EXC3/EXC4.
Ausgewählte Brückenprojekte in Deutschland und Europa
Stahlbrücken und Viadukten EXC3/EXC4 aus unserer Netzwerkfertigung — geliefert nach Deutschland.
Geh- und Radwegbrücke Bogenträger 55 m
Geh- und Radwegbrücke über einen Fluss für eine Gemeinde. Bogenträgerkonstruktion EXC3, Stützweite 55 m, Fahrbahnbreite 4 m, Nutzlast 5 kN/m². Cor-Ten-Stahl — wartungsfrei. Ästhetisches Finish für kommunalen Auftraggeber. Statik 3 Monate, Fertigung 5 Monate, Montage mit 200-t-Kran in 2 Tagen. Gesamtdauer: 10 Monate.
85 Tonnen StahlNorddeutschland
Viadukt 3-feldig 3×35 m EXC4
Straßenviadukt über eine Bundesstraße. Blechträgerkonstruktion EXC4, 3 Felder à 35 m, Nutzlastklasse LM1 (60 t/Achse), feuerverzinkt + Duplex-Beschichtung C5-M. NDT: 100% UT aller Schweißnähte + RT an Knotenblechen. Charpy-Kerbschlagversuche -30°C. Montage im Nachtsperrfenster 8h. Probebelastung mit 60-t-Sattelzügen. Gesamtdauer: 16 Monate.
280 Tonnen StahlWestdeutschland
Industriebrücke Kraftwerk — Pipe Rack 40 m
Rohrträgerbrücke (Pipe Rack) für ein Industriekraftwerk. Verbindung zweier Gebäude mit Prozessleitungen (Dampf, Kühlwasser). EXC3, Stützweite 40 m, Auslegung für 8 DN-400-Rohrleitungen und Wartungslaufsteg. AISI 316L-Verbindungsflänsche, Gesamtkorrosionsschutz C5-I. Gesamtdauer: 8 Monate.
120 Tonnen StahlMitteldeutschland
Stahlbrücken aus Polen — DIN EN 1090 EXC4 für den deutschen Markt
Der Bau einer Stahlbrücke gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben im Ingenieurbau. Im Vergleich zu einer Stahlhalle gelten deutlich strengere Anforderungen: Die Ausführungsklasse EXC4 nach DIN EN 1090-2 ist für Straßen- und Eisenbahnbrücken verpflichtend, der Erмüdungsnachweis nach DIN EN 1993-1-9 (Eurocode 3, Teil 1-9) ist zwingend, 100% Prüfung aller Schweißnähte mittels Ultraschall (UT) und Röntgen (RT) ist Standard, und die Korrosionsschutzbeschichtung muss Lebensdauern von 80–100 Jahren sicherstellen.
SmartHalls vermittelt Zugang zu polnischen Stahlbauunternehmen, die genau diese Anforderungen erfüllen — und das zu 25–35% niedrigeren Gesamtkosten als vergleichbare deutsche Hersteller. Der Kostenvorteil entsteht aus niedrigeren Fertigungslohnkosten in Polen bei identischen Maschinen, Zertifizierungen und Qualitätsverfahren.
Normen und Ausführungsklassen für Stahlbrücken in Deutschland
Stahlbrücken in Deutschland müssen umfangreiche Normen und Regelwerke einhalten. Nachfolgend die wichtigsten:
DIN EN 1990 (Eurocode 0) — Grundlagen der Tragwerksplanung. Zuverlässigkeitsklasse RC3 für Brücken (höchste Klasse, Versagen mit schwerwiegenden Folgen).
DIN EN 1991-2 (Eurocode 1, Teil 2) — Verkehrslasten auf Brücken. Lastmodell LM1/LM2 für Straßenbrücken, LM71/SW für Eisenbahnbrücken, 5 kN/m² für Fußgängerbrücken.
DIN EN 1993-2 (Eurocode 3, Teil 2) — Bemessung und Konstruktion von Stahlbrücken. Berücksichtigt Erмüdungslasten, globale und lokale Stabilität, Schweißnachweis.
DIN EN 1993-1-9 (Eurocode 3, Teil 1-9) — Erмüdungsfestigkeit. Definiert Kerbfallklassen für alle Schweißnahtdetails. Erмüdungsnachweis ist für alle Brücken verpflichtend.
DIN EN 1090-2 EXC4 — Ausführung von Stahltragwerken. Höchste Ausführungsklasse: 100% NDT aller Schweißnähte (UT + RT an Knotenblechen), Rückverfolgbarkeit per Stempelung jedes Bauteils, Materialnachweise nach EN 10204:3.2 (Abnahme durch unabhängigen Prüfer).
DIN EN ISO 3834-2 — Qualitätsanforderungen für das Schweißen. Umfassende Qualitätsanforderungen für EXC4-Hersteller. WPS (Schweißanweisungen) und WPQR (Verfahrensprüfungen) für jeden Schweißprozess.
Typen von Stahlbrücken und ihre Eigenschaften
Die Wahl des Brückentyps hängt von Stützweite, Belastung, Ästhetik und Budget ab. Im Folgenden eine Übersicht der gängigsten Typen:
Hohe Torsionssteifigkeit, gut für Kurven und schiefe Kreuzungen
3.500–5.500 €
Bogenträger (Bogen unter oder über dem Fahrdeck)
30–100 m
Ästhetisch, geringe Konstruktionshöhe unter dem Fahrdeck möglich
3.200—5.000 €
Schrägseilbrücke (Pylone + Seile)
60–200+ m
Große Stützweiten, spektakuläre Optik, geringes Eigengewicht
4.500–8.000 €
Preise für Stahlbrücken 2026 — Kosten nach Brückentyp
Die Kosten einer Stahlbrücke hängen von Stützweite, Nutzlastklasse, EXC-Klasse und Korrosionsschutz ab. Folgende Richtwerte gelten für Brücken aus polnischer Fertigung, geliefert nach Deutschland (Preise 2026):
Brückentyp
Stützweite
Gesamtkosten
Bauzeit
Geh- und Radwegbrücke (EXC3)
20–40 m
280.000–650.000 €
6–9 Monate
Geh- und Radwegbrücke groß (EXC3)
40–80 m
650.000–1.600.000 €
8–12 Monate
Straßenbrücke kommunal (EXC3)
25–50 m
1.200.000–3.200.000 €
10–16 Monate
Bundesstraßenbrücke (EXC4)
50–100 m
3.500.000–10.000.000 €
15–24 Monate
Viadukt 3-feldig 3×30 m (EXC4)
3×30 m
4.000.000–10.000.000 €
14–20 Monate
Eisenbahnbrücke (EXC4)
30–80 m
3.200.000–8.500.000 €
15–22 Monate
Die Preise enthalten Statik, Fertigung, Korrosionsschutz (Duplex-System), Schwertransport nach Deutschland und Montage. Widerlager, Lager und Brückenausrüstung (Gelenklager, Fahrbahnbefestigung, Geländer, Entwässerung) kommen je nach Projekt hinzu. Gegenüber deutschen Herstellern sparen Sie typischerweise 25–35 % bei identischer EXC4-Zertifizierung.
EXC4 — was steckt dahinter?
EXC4 ist die höchste Ausführungsklasse nach DIN EN 1090-2 und charakterisiert Tragwerke mit sehr hoher Schadensfolgeklasse (CC3): Versagen gefährdet Menschenleben, verursacht große wirtschaftliche Schäden oder hat erhebliche Umweltfolgen. Brücken auf Bundesstraßen, Autobahnen und Eisenbahnlinien fallen obligatorisch in diese Klasse.
Was EXC4 im Vergleich zu EXC3 zusätzlich fordert:
Materialnachweise 3.2 — alle Stahl-Zertifikate (Schmelznachweise, mechanische Kennwerte) müssen von einer unabhängigen, von der Behörde anerkannten Prüfstelle bestätigt sein (nicht nur Werksbescheinigung 3.1).
100% NDT aller Schweißnähte — Ultraschallprüfung (UT) oder Röntgen (RT) für alle Stumpfnähte, Magnetpulver (MT) für alle Kehlnaehte. Bei EXC3 gilt 10–30% Stichprobe.
Charpy-Kerbschlagversuch — Stahlproben müssen bei -30°C (oder niedriger) einen Mindestwert in Joule erreichen, um Sprödbruch bei tiefen Temperaturen auszuschließen.
WPQR-Verfahrensprüfungen — für jeden Schweißprozess (MAG, SAW, WIG) müssen qualifizierte Verfahrensprüfungen vorliegen und mit jedem Produktionszyklus erneuert werden.
Vollständige Rückverfolgbarkeit — jedes Bauteil ist gestempelt und mit Schmelzchargen-Nummer verknüpft. Jede Schweißnaht ist dem Schweißer zugeordnet. Vollständige Prüfbuch.
Korrosionsschutz für Stahlbrücken — System nach ISO 12944
Der Korrosionsschutz bestimmt maßgeblich die Lebenszykluskosten einer Brücke. ISO 12944 klassifiziert Korrosionsumgebungen (C1–C5-M) und definiert Schutzschichten:
System
Lebensdauer
Kosten/m²
Erneuerung
Beschichtung 3-schichtig (Epoxid + PU)
15–20 Jahre
60–90 €
Alle 15–20 Jahre, aufwendig (Verkehr)
Feuerverzinkung (85–100 µm)
30–50 Jahre
50–80 €
Selten, punktuell
Duplex (Feuerverzinkung + Beschichtung)
50–80 Jahre
120–180 €
Nach 50+ Jahren
Cor-Ten (selbstschützender Stahl)
80–100 Jahre
0 € (keine Beschichtung)
Keine — selbständige Schutzschicht
Für Brücken mit 100-jähriger Lebensdauerplanung (Standard für Bundesstraßen) ist das Duplex-System ökonomisch optimal — trotz höherer Investitionskosten sind die Lebenszykluskosten niedriger als bei reiner Lackierung. Cor-Ten-Stahl ist die wirtschaftlichste Lösung für Fußgängerbrücken und ästhetisch anspruchsvolle Standorte.
Probebelastung — Pflicht vor Inbetriebnahme
Jede neue Brücke muss vor der Freigabe für den Verkehr eine Probebelastung nach DIN 1076 bestehen. Die Probebelastung umfasst:
Statische Probebelastung — Belastung mit 100–120 % des Normlastmodells durch aufgestellte Fahrzeuge (LKW-Sattelzüge) in festgelegten Stellungen. Geodat messen Durchbiegungen und Verformungen. Abweichung vom berechneten Wert max. ±10 %.
Dynamische Probebelastung — Fahrzeuge befahren die Brücke mit verschiedenen Geschwindigkeiten. Beschleunigungssensoren messen Eigenfrequenzen und Dämpfung. Ergebnisse werden mit FEM-Berechnungen verglichen.
Die Probebelastung wird von einer spezialisierten Prüffirma mit Geodäten und Meßinstrumentierung durchgeführt. Das Protokoll der Probebelastung ist Teil der Abnahmedokumentation des Baulastträgers. Ohne positive Probebelastung keine Freigabe für den Verkehr. Wir koordinieren die Probebelastung — Fahrzeuge, Geodät, Auswertung und Dokumentation.
GARANTIEN
Worauf Sie sich verlassen können
Ihre Sicherheit und Ihr Vertrauen sind unsere Verantwortung.
Komplettservice-Garantie
Wir kümmern uns um das gesamte Projekt – Sie müssen sich nie fragen "wer montiert die Konstruktion". Vom Angebot über Produktion und Transport bis zur Montage und Endabnahme.
Termingarantie
Wir überwachen jeden Schritt (Produktion → Transport → Montage) und greifen ein, wenn der Zeitplan gefährdet ist. Ihr Projekt wird planmäßig umgesetzt.
Garantie geprüfter Partner
Jeder Hersteller ist geprüft – 15+ Jahre Branchenerfahrung. Wir kennen die Historie jedes unserer 100+ Partner. Wir eliminieren das Risiko der falschen Wahl.
FAQ
Häufig gestellte Fragen zu Stahlbrücken
Antworten auf die häufigsten Fragen unserer deutschen Kunden über Stahlbrücken aus polnischer Fertigung.
Die Kosten einer Stahlbrücke hängen von Typ, Stützweite und Ausführungsklasse ab. Richtwerte aus polnischer Fertigung geliefert nach Deutschland: Geh- und Radwegbrücke 20–40 m (EXC3): 280.000–650.000 €. Geh- und Radwegbrücke 40–80 m (EXC3): 650.000–1.600.000 €. Kommunale Straßenbrücke 25–50 m (EXC3): 1.200.000–3.200.000 €. Bundesstraßenbrücke 50–100 m (EXC4): 3.500.000–10.000.000 €. Eisenbahnbrücke 30–80 m (EXC4): 3.200.000–8.500.000 €. Viadukt 3-feldig 3×30 m (EXC4): 4.000.000–10.000.000 €. Preise enthalten Statik, Fertigung, Korrosionsschutz (Duplex-System), Schwertransport und Montage. Sie sparen 25–35 % vs. deutsche Hersteller bei identischer EXC4-Zertifizierung. Anfrage senden — Angebot in 48h.
Alle Brückenhersteller in unserem Netzwerk verfügen über DIN EN 1090-2 EXC4-Zertifizierung — die höchste Ausführungsklasse nach europäischer Norm. Zusätzlich: DIN EN ISO 3834-2 (umfassende Schweißqualitätsanforderungen), WPQR-Verfahrensprüfungen für alle Schweißprozesse (MAG, SAW, WIG), IWE-zertifizierte Schweißfachingenieure (Internationaler Schweißfachingenieur), ISO 9001 (Qualitätsmanagement). Sie erhalten vollständige Dokumentation: Leistungserklärung (DoP), Materialnachweise 3.2 nach DIN EN 10204, NDT-Protokolle (UT/RT/MT), Charpy-Prüfprotokolle und CE-Kennzeichnung.
EXC3 gilt für kommunale Straßenbrücken, Geh- und Radwegbrücken und Industriebrücken. EXC4 ist verpflichtend für Brücken auf Bundesstraßen, Autobahnen und Eisenbahnlinien. Der Hauptunterschied liegt in: Materialnachweisen (EXC4 verlangt 3.2-Zertifikate mit unabhängiger Prüferstättigung vs. 3.1 bei EXC3), NDT-Umfang (EXC4: 100% aller Schweißnähte UT/RT; EXC3: 10–30% stichprobenartig), Charpy-Kerbschlagversuch (EXC4: Pflicht, definiert Mindesttemperatur), WPQR-Anforderungen (EXC4: erneuerungsfähige Verfahrensprüfungen für alle Prozesse). EXC4-Fertigung kostet 25–40% mehr als EXC3 aufgrund des deutlich höheren Prüfaufwands.
Wir liefern eine prüffähige Baustatik nach DIN EN 1993-2 (Eurocode 3, Teil 2 für Brücken) und DIN EN 1991-2 (Verkehrslasten) — bereit zur Vorlage beim zuständigen Prüfingenieur (staatlich anerkannter Prüfsachverständiger nach Bauordnung des jeweiligen Bundeslandes). Die Statik enthält: Tragfähigkeitsnachweise, Gebrauchstauglichkeitsnachweise (Durchbiegungsbegrenzung), Erмüdungsnachweis nach DIN EN 1993-1-9 (Kerbfallklassen für alle Schweißnahtdetails), Windlast- und Schneelastberechnung für den konkreten Standort (Windlastzone und Schneelastzone nach DIN EN 1991-1-4 und 1-3). Für Brücken mit Stützweite > 50 m oder auf Bundesstraßen muss die Statik vom zuständigen Landesprüfingenieur (LBA) abgenommen werden.
Typischer Zeitplan: prüffähige Baustatik 3–6 Wochen, Genehmigungsverfahren 2–8 Monate (je nach Baulastträger und Bundesland), Widerlager und Fundamente 2–4 Monate, Fertigung der Stahlkonstruktion 4–8 Monate (parallel zur Genehmigung und Fundamenten), Schwertransport nach Deutschland 2–5 Tage, Montage 1–3 Monate (je nach Stützweite und Einbaubedingungen), Probebelastung 1–2 Wochen. Gesamt von Beauftragung bis Inbetriebnahme: Geh- und Radwegbrücke 6–10 Monate, kommunale Straßenbrücke 12–18 Monate, Bundesstraßenbrücke 18–24 Monate. Durch parallele Bearbeitung von Genehmigung, Statik und Fertigung sparen Sie 2–4 Monate.
Brücken über öffentliche Straßen und Wasserwege erfordern eine Baugenehmigung nach der Bauordnung des jeweiligen Bundeslandes (LBO). Zusätzlich: Planfeststellungsverfahren für Bundesfernstraßen und Wasserstraßen (BFStrG, WaStrG), Abstimmung mit dem zuständigen Baulastträger (Gemeinde, Landkreis, Bundesland, Autobahn GmbH des Bundes), bei Bahnbrücken: Genehmigung der Bundesnetzagentur und Eisenbahn-Bundesamt (EBA), Schifffahrtsbehörde bei Querung von Bundeswasserstraßen (Freihöhe und Breite). Genehmigungszeit: 2–8 Monate je nach Baulastträger und Komplexität. Wir liefern alle technischen Unterlagen (Lageplan, Ausführungspläne, Statik, Baubeschreibung) für den Genehmigungsantrag.
Ja — das ist eine unserer Kernkompetenzen. Montage über aktiven Straßen: Vollsperrung oder halbseitige Sperrung in der Nacht (typisch 22:00–6:00 Uhr), Kranaufstellung auf der Fahrbahn mit Absperrkonzept nach ASR A5.2, Tragelemente werden in einem Schlag eingehoben (um die Sperrzeit zu minimieren). Montage über Eisenbahnlinien: Streckensperrfenster (Nachtfenster 22:00–3:00 Uhr) oder Wochenend-Komplettsperrung. Koordination mit DB Netz AG oder der jeweiligen Eisenbahnbehörde. Krane bis 500 t für schwere Brückenträger. Für sehr schwere Träger oder große Stützweiten: prefabrizierte Träger in der Fabrik, Transport in einem Stück, Einlagerung in der Nacht mit dem Einschwimmverfahren (Schwimmkran auf dem Fluss) oder Schiebekran.
Brücken sind Erмüdungsbelastungen ausgesetzt — Millionen von Lastzyklen durch Fahrzeuge und Züge in der 100-jährigen Nutzungsdauer. Jeder Fahrzeugdurchgang erzeugt Spannungsschwingungen in den Schweißnähten. Kleinstste Schäden können sich zu Rissen entwickeln, die zum Versagen führen. Der Erмüdungsnachweis nach DIN EN 1993-1-9 (Kerbfallmethode) ordnet jedem Schweißnahtdetail eine Kerbfallklasse zu (von Kerbfall 36 für ungekerbte Bereiche bis Kerbfall 160 für glatte Bauteile). Für jede Kerbfallklasse wird geprüft, ob die errechneten Erмüdungsspannungen die zulässigen Werte über 100 Jahre Nutzungsdauer unterschreiten. Ergebnis: jedes Schweißnahtdetail muss einzeln für Erмüdung nachgewiesen werden. Das macht Brückenbaustatiken deutlich umfangreicher und aufwendiger als Hallenstatiken.
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